Kargo Çalışanları Kaç Saat Çalışır? Sahadan Veriler, İnsan Hikâyeleri

Kapımız çaldığında yüzümüzde beliren o küçük gülümseyişi seviyorum. Bir siparişin “geldi” anında, aslında saatlerce süren bir emeğin son halkasıyla göz göze geliyoruz. Bu yazıda, merak eden ve paylaşmayı seven biri olarak, “Kargo çalışanları kaç saat çalışır?” sorusunu veriler, mevzuat ve sahadan küçük hikâyelerle anlatmak istiyorum. Çünkü kargo dünyasında geçen her saat; planlama, yol, ter, bazen de bir “teşekkür ederim” cümlesine sığıyor.

Kargo Sektöründe Saatler Nasıl Hesaplanır?

Önce çerçeveyi netleştirelim. Türkiye’de genel çalışma süresi haftada 45 saat olarak düzenlenmiştir; iş günlerine dağıtılırken günlük 11 saati aşamaz. 45 saatin üzeri “fazla çalışma” sayılır ve özel kurallara tabidir. Bu çerçeve, dağıtım merkezindeki ayıklama personelinden şehir içi kuryeye kadar tüm çalışanlar için temel referanstır. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Uzun yol kamyon şoförleri içinse ayrıca uluslararası sosyal düzenlemeler devreye girer. AB’nin sürüş ve dinlenme kuralları (Türkiye’nin taraf olduğu AETR ile uyumlu) günlük sürüşü çoğunlukla 9 saatle sınırlar; haftada iki kez 10 saate çıkabilir. Haftalık maksimum sürüş 56 saat, iki haftalık toplam 90 saattir; mola ve haftalık dinlenme süreleri de ayrıntılı biçimde tanımlanır. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Rol Rol Çalışma Gerçeği

• Dağıtım Merkezi (Sorter/Operatör): Vardiya sistemi yaygındır (gündüz/gece). Pik dönemlerde (kampanyalar, bayram önceleri) vardiya süreleri içindeki tempo artar; fazla mesailer yine 45 saatlik haftalık sınırın üstüne çıktığında mevzuata göre ücretlendirilir. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
• Şehir İçi Kurye (Araç/Motosiklet): Gün, rota planıyla başlar. Trafik ve bina güvenlik kuralları teslimat pencerelerini etkiler. Genel iş hukuku 45 saatlik çerçeveyi belirler; motosikletli kuryeler takograf/direkt AETR kapsamı dışında olsa da işyeri politikaları ve iş güvenliği kurallarıyla çalışma-dinlenme dengesi gözetilir. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
• Uzun Yol Sürücüsü: Sürüş süresi, mola ve haftalık dinlenme; AETR/AB kurallarına göre sıkı izlenir. Takograf kayıtlarıyla denetlenir. :contentReference[oaicite:4]{index=4}

Bir Gün, Üç Sahne: Saatler Nasıl Dolu Dolu Geçer?

1. 04.30 – Ayıklama Hattı: Gece gelen hat kamyonlarından paketler boşalır. Barkodlar okur, bantlar akarken ekip sıcak-soğuk farklarını ve “kırılabilir” etiketlerini kontrol ederek istifler. Günlük 8–10 saatlik vardiyanın içinde kısa dinlenme molaları planlıdır; pik dönemde fazla mesai devreye girebilir. Fazla çalışma ücreti ve sınırları, yönetmelikle tanımlıdır. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
2. 10.15 – Şehir İçi Tur: Kurye, uygulamasındaki optimizasyona göre 70+ durak planlar. Teslimat pencereleri esner; kapıda ödeme, kimlik kontrolü, iade toplama gibi prosedürler ek süre yaratır. Haftalık toplam, işyeri planıyla 45 saat çerçevede tutulur; yoğun günlerde dengeleme yapılır. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
3. 22.00 – Uzun Yol: Şoför, gün içinde 4,5 saatlik sürüşten sonra 45 dakika molayı böler (15+30) veya tek parça kullanır; günlük 9 saat sürüşü aşmaz (haftada iki kez 10 saate çıkarabilir). Haftalık 56, iki haftada 90 saatlik sürüş tavanı yol güvenliği için kritiktir. :contentReference[oaicite:7]{index=7}

Rakamlar Neyi Fısıldıyor?

Makro düzeyde Türkiye’de yıllık çalışılan saatlerin, uluslararası karşılaştırmalarda görece yüksek seyrettiği dönemler olmuştur; bu, lojistik gibi emek yoğun sektörlerin temposunu da yansıtır. Elbette meslek kırılımları ve yıllara göre değişimler vardır; göstergeler, ekonomik döngülere ve kampanya dönemlerine duyarlıdır. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

Saatin Ötesi: Dinlenme ve Güvenlik

“Kaç saat?” sorusu kadar önemli olan, “nasıl çalışılıyor?” sorusudur. Uzun yol sürücülerinde zorunlu mola ve haftalık dinlenme, kazaları önleyen temel unsurlardır. Kayıt sistemleri ve denetimler, sadece mevzuata uyumu değil, herkesin güvenliğini hedefler. Şehir içi kuryelerde de ara dinlenmelerin planlanması, ergonomi ve koruyucu ekipman; iş kazalarını azaltır. :contentReference[oaicite:9]{index=9}

Pratik Sonuç: “Günde Kaç Saat?”i Nasıl Okumalıyız?

• Genel Çerçeve: Türkiye’de temel haftalık süre 45 saattir; dağılımı işyeri planına göre yapılır, günlük 11 saat sınırı aşılmaz. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
• Şehir İçi Kurye: Çoğu işletmede 8–10 saatlik vardiyalar + mola düzeni; kampanya dönemlerinde fazla mesai görülebilir (mevzuata göre ücretlendirilir). :contentReference[oaicite:11]{index=11}
• Uzun Yol: Sürüş süresi sıkı kurallıdır (günlük 9 saat, haftalık 56; iki haftada 90). Mola ve haftalık dinlenme zorunludur. :contentReference[oaicite:12]{index=12}

İnsan Hikâyesi: “Bir Teşekkürün Mesaisi”

Ayşe, şehrin iki yakasında dolaşan bir kurye. Gününün en güzel anı, apartman kapısında “Tam zamanında yetiştiniz!” diyen yaşlı amca. O anı mümkün kılan; sabahın erkenindeki rampa, öğlen sıcağındaki asansörsüz merdiven, akşamüstü trafiğinde yeniden hesaplanan rota… Yani saatlerin içini dolduran yüzlerce küçük karar. Uzun yolda ise Mehmet’in moladaki sandviçi, sadece açlığı değil uykuyu da yönetmek için; çünkü direksiyon başında geçen her dakika, doğru planlanmış bir dinlenmenin üstüne oturuyor. :contentReference[oaicite:13]{index=13}

Gönderen ve Alıcılar İçin Küçük Dokunuşlar

• Açık adres ve teslimat notu: “B blok, arka kapı” gibi bilgiler tur süresini kısaltır.
• Zaman penceresi: Mümkünse randevulu teslimat veya kargo noktası seçmek yoğun günlerde nefes aldırır.
• İade hazırlığı: Barkod/etiketi önceden hazırlamak kapıda bekleme süresini azaltır.

Sohbeti Büyütelim

Sizce kargo çalışanlarının mesaisi hangi noktalarda kolaylaştırılabilir? Şehir içi kuryelerin mola ve güvenlik ihtiyaçları için nasıl yaratıcı çözümler geliştirilebilir? Uzun yolda sürüş-dinlenme dengesini güçlendirmek için başka hangi iyi uygulamaları görüyorsunuz? Deneyimlerinizi ve fikirlerinizi yorumlarda paylaşın; birlikte daha iyi bir teslimat kültürü inşa edelim.

::contentReference[oaicite:14]{index=14}